針對(duì)此消息，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。”
同時(shí)，中國(guó)證券報(bào)記者獨(dú)家獲取的文件顯示，上汽大通汽車有限公司也向供應(yīng)商發(fā)出信函，指出當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，市場(chǎng)供需失衡的狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，價(jià)格戰(zhàn)難以平息。上汽大通誠(chéng)摯邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與成本控制項(xiàng)目，通過(guò)緊密合作開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏。上汽大通強(qiáng)調(diào)，雙方需進(jìn)一步加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率、降低成本，以提升在復(fù)雜形勢(shì)下的生存能力，目標(biāo)降本10%。
據(jù)媒體報(bào)道，多家汽車供應(yīng)商表示，汽車制造商每年年初都會(huì)有例行的降本動(dòng)作，5%是目前零部件降本的中位數(shù)。然而，在近兩年價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，汽車供應(yīng)商的降價(jià)空間已非常有限，甚至陷入了“要么卷死，要么餓死”的惡性循環(huán)。
蓋世汽車發(fā)布的“供應(yīng)鏈降本”行業(yè)2023年調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在近3000位行業(yè)用戶中，有74%的用戶表示，相較于往年，2023年車企提出的降本要求明顯提升，其中超過(guò)半數(shù)的企業(yè)被要求年降幅在5%～10%之間。這一趨勢(shì)反映出汽車行業(yè)面臨的成本壓力正在不斷增加。
面對(duì)汽車行業(yè)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷變化的供應(yīng)鏈環(huán)境，比亞迪和上汽大通與供應(yīng)商之間的協(xié)商降價(jià)，只是行業(yè)適應(yīng)和進(jìn)化的一個(gè)縮影。隨著技術(shù)的進(jìn)步、消費(fèi)者需求的變化以及全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動(dòng)，汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈合作伙伴將如何共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、創(chuàng)新合作，以實(shí)現(xiàn)更高效、更可持續(xù)的發(fā)展，不僅考驗(yàn)著每一家汽車制造商和供應(yīng)商的智慧和靈活性，也關(guān)系到整個(gè)行業(yè)能否在變革中找到新的生長(zhǎng)點(diǎn)。
