現(xiàn)在的年輕人對瘦的追求愈發(fā)強烈，身邊不少朋友也都在嘗試各種減肥方法，有節(jié)食減肥的，也有減脂增肌的，不用我多說，大家就都明白這節(jié)食并不健康，而減脂增肌卻對身體有很多好處。除了人在追求瘦身以外，車也一樣，不少品牌已經(jīng)開始追請輕量化，不過這汽車的瘦身究竟是健康的減脂增肌還是指標不治本的節(jié)食減肥呢？而汽車輕量化又能帶來什么好處呢？
汽車輕量化的原因
其實汽車變得越來越輕是每個造車企業(yè)一直所努力的方向，時至今日，我們所見到的的汽車的平均重量已經(jīng)比50多年前輕了50%了。
可是，汽車越來越輕能帶來什么呢？首先就是降低油耗，研究表明，汽車整備質(zhì)量每下降10%，油耗即可下降6-8%。也就是車子越清油耗越低，這就是社會和消費者目前一致追求的目標，節(jié)能和省錢。當然輕量化的好處還不止這些，當一個胖子和一個瘦子折返跑比賽，胖子除了起步慢之外，在折返時還會因為慣性和動作遲鈍不好控制自己的速度，而瘦子則很靈活。所以車子輕量化后，則會讓汽車的推動變得更“省力”，開起來也比較靈活，對于車子的操控有顯著的提升。
汽車的減肥方式
我們知道人在減肥的時候有兩種途徑，一是通過鍛煉，二是通過節(jié)食。那汽車的減肥是不是通過節(jié)食來變得輕量化的呢？以前車子輕量化是通過減小零件和打孔等方式減少用料的方式來減重，可是發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)把所有的用料都控制在極致了，繼續(xù)減料下去勢必會影響到車子的安全性。
所以現(xiàn)在的車子輕量化的同時還要保證強度，就必須要通過“鍛煉健身”的方式將車子減重，把多余的“肥肉”變成結實的“肌肉”，這其中又包括兩個方面一是優(yōu)化車身結構，二是選擇強度大又輕的原材料。
材料方面，鋁合金是目前輕量化材料中應用最多，它的密度只有鋼的三分之一，雖然很輕但是抗沖擊性能卻非常好，以此來保證車子的安全性。
但是近年來全鋁車身已經(jīng)不再是最優(yōu)的選擇，雖然吸能方面要強于熱成型剛，但是在愈發(fā)嚴格的碰撞測試下，它的強度仍是問題。所以，鋁比較適合用在車頭部分，來緩沖傷害。而在保護乘車人的車身籠型結構需要高強度的材料才能勝任，所以在這個部分，熱成型高強度鋼材想比鋁合金而言是更好的選擇。所以要在合適的位置來使用合適的材料，才能將輕量化和安全性達到最優(yōu)效果。
無論是鋁還是高強度鋼亦或是常被吐槽的碳纖維、工程塑料，它們的特性不同，比如有的能吸能、有的強度大、有的韌性強，所以用處各不相同，也就是說如果將其用在錯誤的位置那么肯定會對車身的安全性有影響。
而優(yōu)化車身結構則是未來汽車輕量化的必經(jīng)之路，但是這項優(yōu)化需要無數(shù)次的實驗推理和搭建數(shù)學模型才能夠?qū)崿F(xiàn)，連續(xù)化、一體化的車身雖然是減少用料，但是卻能提高每根材料的連續(xù)性以增加鋼性，同時通過連續(xù)結構來分散受力從而減少傷害。
高成本的減肥
說了這么多汽車輕量化的好處，也來說說它的缺點吧。其實汽車輕量化在普通消費者眼里并不看好，首先就是它的高成本，就拿全鋁車身來舉例，因為鋁的價格更貴，制作工藝更難，所以出來的成品車也勢必更貴。同時，國內(nèi)的4s店對全鋁架構汽車的修復能力幾乎為0，等于車子一但發(fā)生重大事故就相當于報廢了，即使可以維修，那維修成本也相當高。同時，一些韌性不夠的材料也會因為撞擊而無法修復，只能替換，大大的增加了維修成本。所以輕量化的標簽一般都屬于豪車，畢竟人家撞壞了也能承擔。
我身邊其實也有不少人抵觸汽車輕量化這個東西，但它其實也沒有那么恐怖，只是對于我們這種平頭老百姓來說成本有些高昂。汽車輕量化已經(jīng)成為未來趨勢，但是并不是說一味的輕量化是正確的，中國有句俗話放在這里再合適不過了“好鋼用在好刃上”，該硬的地方硬，改韌的地方韌，合理的結構布局，合理的用料才能打造出安全理想的輕量化車身。
