SMM資訊：電動(dòng)車與后市場(chǎng)是目前汽車行業(yè)的兩大熱點(diǎn)話題。那么，未來的新能源汽車后市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)哪些創(chuàng)新與合作？新能源汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢(shì)是什么？對(duì)此，羅蘭貝格提出四大主要觀點(diǎn)。
總體擁有成本，燃料價(jià)格差異是關(guān)鍵
由于電池成本很高，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)成本高于其他所有電源類型傳動(dòng)系統(tǒng)的成本?；旌蟿?dòng)力汽車在6.7年內(nèi)可以達(dá)到盈虧平衡，而純電動(dòng)汽車模型由于其高成本的電池，需要9.7年才可以達(dá)到盈虧平衡。
獨(dú)立后市場(chǎng)，新興造車企業(yè)的合作創(chuàng)新
新型造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。第三方維修連鎖擁有較強(qiáng)的服務(wù)實(shí)力及優(yōu)秀的硬件條件，但目前的業(yè)務(wù)品牌僅限于奧迪、寶馬及奔馳，合作意愿受限。獨(dú)立維修廠合作意愿更強(qiáng)，初期投入較小，但在服務(wù)水平、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量及硬件門面等方面相對(duì)較弱。
羅蘭貝格認(rèn)為，可通過線下直營(yíng)商場(chǎng)展廳、融資租賃合作渠道以及授權(quán)維修售后渠道的形式進(jìn)行其網(wǎng)店布局。售后渠道方面有直營(yíng)和第三方合營(yíng)兩種模式，但短期內(nèi)，建議以第三方合營(yíng)模式為主，僅在北京或上海等個(gè)別城市開設(shè)直營(yíng)門店。
新的電池與充電、運(yùn)營(yíng)模式與利潤(rùn)來源
對(duì)于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場(chǎng)需求主要存在于以運(yùn)營(yíng)為主的商用車輛。一旦運(yùn)營(yíng)類公司能夠在車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間方面獲得成本優(yōu)勢(shì)，換電模式就會(huì)存在優(yōu)勢(shì)，就具有潛在需求。
除傳統(tǒng)的電池?cái)?shù)據(jù)跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務(wù)帶來更多的可能性。北京新能源汽車股份有限公司與奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司、上海電巴新能源科技有限公司已就此展開嘗試。
該合作模式對(duì)電池行業(yè)有望產(chǎn)生諸多影響，例如在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池共享，通過統(tǒng)一充電管理，延長(zhǎng)電池壽命；緩解里程焦慮，減少對(duì)電池容量的要求；可對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一回收和梯次利用，為后續(xù)進(jìn)一步商業(yè)創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。
目前，儲(chǔ)能尚處于技術(shù)引入時(shí)期，關(guān)注重點(diǎn)主要是各類電池解決方案的比較，尚未進(jìn)入Li電池材料的競(jìng)爭(zhēng)階段，因此非常適于提前布局。在目前的儲(chǔ)能市場(chǎng)上，動(dòng)力回收電池相較于其主要替代物而言更具性價(jià)比。
未來，充電樁運(yùn)營(yíng)商、硬件供應(yīng)商、甚至主機(jī)廠及地產(chǎn)公司等都將積極參與新商業(yè)生態(tài)中，因此需考慮在充電樁業(yè)務(wù)中的角色定位問題。
未來的市場(chǎng)將由領(lǐng)先充電樁運(yùn)營(yíng)公司主宰：掌握豐富網(wǎng)絡(luò)資源的充電樁運(yùn)營(yíng)公司有能力接觸到不同利益相關(guān)方并建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)；若無規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，長(zhǎng)期的資金壓力將使小型充電樁運(yùn)營(yíng)公司被擠出市場(chǎng)。
一些主機(jī)廠將會(huì)更積極地加入充電樁市場(chǎng)：除私人充電樁外，主機(jī)廠會(huì)為了更好的客戶服務(wù)和更多的商業(yè)機(jī)會(huì)而加入公共充電樁市場(chǎng)；主機(jī)廠有不同的進(jìn)入模式，如企業(yè)合作、投資、成立合資公司等。
其它利益相關(guān)方會(huì)更積極地參與其中：地產(chǎn)商/物業(yè)公司、租賃公司及其它利益相關(guān)方也將謀劃參與到充電生態(tài)系統(tǒng)中。
新能源二手車，充滿未知但前景光明
在目前的市場(chǎng)上，相同檔次和車型的純電動(dòng)車與燃油車相比，純電動(dòng)車的殘值率較低。造成此現(xiàn)象的主要原因包括：電動(dòng)二手車估值體系不成熟，市場(chǎng)缺少足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，車商收購意愿較低；電池技術(shù)更新迭代快，性能不斷改善，價(jià)格持續(xù)下降；電池性能損耗較快，若無完善的售后保障措施，將會(huì)影響整車殘值。
為維持電動(dòng)車的殘值體系，在刺激二手車置換的同時(shí)刺激二手車需求是當(dāng)下新能源主機(jī)廠的當(dāng)務(wù)之急。
特斯拉曾欲通過汽車回購來增強(qiáng)消費(fèi)者信心、業(yè)務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)力，但回購計(jì)劃最終終止，究其原因，一是特斯拉未解決消費(fèi)者對(duì)二手車的顧慮，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的需求很少；二是回購車輛大于Sales車輛，特斯拉面臨巨額資金壓力?？梢姡刭徔煽焖俳⒅脫Q需求，但如何刺激二手車需求與足夠的支付意愿是關(guān)鍵。
羅蘭貝格認(rèn)為，雖然目前而言，新能源二手車的市場(chǎng)規(guī)模仍是未知數(shù)，但其發(fā)展前景是光明的。未來，車電分離、融資租賃和出行車輛的需求結(jié)合，可能形成新能源二手車的新模式，使消費(fèi)者可像換手機(jī)殼一樣換車。
