2018年,作為鋁行業(yè)三大應(yīng)用領(lǐng)域之一的汽車(chē)行業(yè)陷入低迷,導(dǎo)致各大車(chē)企紛紛下調(diào)19年增長(zhǎng)目標(biāo)。到12月份,還有大把車(chē)企沒(méi)能完成全年目標(biāo)的8成。在一片哀鴻之中,新能源汽車(chē)逆勢(shì)而上,表現(xiàn)極為搶眼。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2018年前11月,新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)68%,達(dá)103萬(wàn)臺(tái),突破100萬(wàn)臺(tái)大關(guān),意味著我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)的正式興起。預(yù)計(jì)2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)5%,預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量達(dá)170萬(wàn)輛左右,同比提高超40%。
雖然目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不景氣,但仍是全球zui具潛力的汽車(chē)市場(chǎng)。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)保有量水平約為169輛/千人,僅為成熟市場(chǎng)的30%-50%。相關(guān)資料顯示,到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量,將到達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上,2025年增至20%左右,2030年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比將繼續(xù)大幅提升,超過(guò)千萬(wàn)輛。
新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同,是采用電池作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn),其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的限制以及汽車(chē)節(jié)能減排政策的高壓,在車(chē)輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上,其車(chē)體輕量化成為車(chē)企首先要思索的問(wèn)題。因而,電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更迫切需求車(chē)身減重。
在汽車(chē)輕量化資料中,鋁合金型材綜合性價(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料,無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢(shì)。鋁才料的密度只要鋼材的1/3,其減重和節(jié)能效果明顯,且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時(shí),鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì),決議了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的選擇。
比如:諾貝麗斯合作的一款捷豹XEL鋁合金車(chē)身框架,采用諾貝麗斯高強(qiáng)度鋁合金,整車(chē)車(chē)型減重約150公斤;中國(guó)鋁業(yè)集團(tuán)聯(lián)合吉利打造的混合動(dòng)力全鋁車(chē)身骨架,白車(chē)身重410公斤,相比鋼制車(chē)身減重30%;還有圍繞鋁合金車(chē)輪,鋁合金電池包殼、托盤(pán),鋁合金固件等一系列產(chǎn)品以及相關(guān)技術(shù)解決方案。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),將帶動(dòng)新能源汽車(chē)電池、車(chē)身輕量化以及汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展,同時(shí)也給中國(guó)的鋁工業(yè)帶來(lái)了無(wú)限寬廣的市場(chǎng)契機(jī)。
目前,像吉利、奇瑞、海馬汽車(chē)等國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)品牌正在不斷加深與鋁材行業(yè)協(xié)作,在汽車(chē)輕量化研發(fā)的道路上尋求突破。雖然新能源汽車(chē)是拉動(dòng)鋁合金行業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn),不過(guò)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存,鋁合金加工與鋼鐵加工相比,要求掌握的技術(shù)更為復(fù)雜,加工不過(guò)關(guān)容易影響新能源汽車(chē)的整體的安全穩(wěn)定性。
因此,鋁加工企業(yè)能否抓住未來(lái)的市場(chǎng)藍(lán)海,還要看自身的實(shí)力夠不夠強(qiáng)硬。
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