圖為萬向錢潮股份有限公司等速驅(qū)動(dòng)軸生產(chǎn)車間。（資料照片）記者 吳元峰 通訊員 丁力 田歡 攝
日前，雙林集團(tuán)收購澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱項(xiàng)目完成交割，此宗并購金額達(dá)1億美元，是今年寧波最大的境外并購項(xiàng)目。記者從相關(guān)部門獲悉，近年來，發(fā)生在汽車零部件行業(yè)的海外并購高達(dá)數(shù)十起，一宗宗案例，顯現(xiàn)出浙江汽車零部件企業(yè)面對國際化，不僅態(tài)度主動(dòng)、興趣更大、能力更強(qiáng)，而且更希望通過并購來獲取先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)質(zhì)客戶和全球市場配套機(jī)會。然而，通過海外并購是否能順利整合資源，目前看來仍舊是一個(gè)挑戰(zhàn)。
整合成為趨勢
近幾年來，國際市場上汽車零部件并購案中頻頻出現(xiàn)浙江企業(yè)的身影。
2012年至2013年，寧波華翔公司先后收購了德國內(nèi)飾件公司Sellner的核心資產(chǎn)和HIB公司；2014年，收購德國Alterprodia公司75%股權(quán)，后者主營業(yè)務(wù)為汽車工業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)天然纖維材料和天然纖維模塑件的研究、開發(fā)和生產(chǎn)。
寧波均勝集團(tuán)在2011年和2012年分兩步成功并購德國著名汽車電子企業(yè)普瑞公司后，又在2014年收購了德國汽車方向盤總成的龍頭企業(yè)德國群英有限公司，成為寧波去年最大的并購項(xiàng)目。
2014年，萬向集團(tuán)收購了Karma混合動(dòng)力汽車的制造商菲斯克汽車。如果將視線拉長，將這近十年的動(dòng)態(tài)細(xì)細(xì)數(shù)來發(fā)現(xiàn)，萬向在美國已收購了10多家汽車零部件公司。
汽車零部件行業(yè)如此頻繁的并購，究竟為哪般？雙林集團(tuán)有關(guān)人士表示，這跟國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的生存環(huán)境有關(guān)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度放緩，競爭也日趨激烈。過去，這個(gè)行業(yè)的高速增長集中在技術(shù)附加值低和資源消耗大的產(chǎn)品上。
記者從相關(guān)行業(yè)協(xié)會了解到，目前全省一萬余家零部件企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)只有700多家，平均年產(chǎn)值僅0.56億元。在此背景下，整合是一個(gè)必然的趨勢。實(shí)際上，近年來，汽車零部件行業(yè)一直處于整合發(fā)展階段。
有行業(yè)分析師指出，國內(nèi)零部件企業(yè)要想通過自主發(fā)展實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級非常困難。相比之下，海外眾多本土配套的零部件企業(yè)有技術(shù)和客戶資源，資金和市場空間則是短板。順理成章地，并購就成了許多國內(nèi)汽車零部件制造商的選擇。
劍指核心技術(shù)
業(yè)內(nèi)人士指出，我省大多數(shù)企業(yè)由于規(guī)模小，實(shí)力不強(qiáng)等原因，幾乎沒有什么技術(shù)儲備，研究開發(fā)還處于跟蹤、模仿階段。汽車產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，高級開發(fā)人才匱乏，大多數(shù)企業(yè)不具備自主開發(fā)產(chǎn)品的能力。與國際著名汽車及零部件企業(yè)相比，差距更大。
海外并購被視作一條追趕的捷徑?；仡櫜①?fù)?，寧波均勝投資集團(tuán)有限公司副總裁葉樹平曾經(jīng)感慨：“如果不是并購，我們恐怕還要很長時(shí)間才能達(dá)到現(xiàn)在的競爭力；如果僅僅依靠自己的力量，或許我們一輩子都無法趕上國際一流的技術(shù)水平。”
對先進(jìn)技術(shù)的需求幾乎是本土企業(yè)的共同訴求。此次被并購的澳大利亞DSI公司，是一家集研發(fā)、制造、銷售為一體的自動(dòng)變速器專業(yè)公司，有一批世界級的優(yōu)秀工程師。目前正在研發(fā)世界先進(jìn)水平的八速前后驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器等產(chǎn)品。
“并購實(shí)現(xiàn)之后，公司將通過新產(chǎn)品升級和技術(shù)創(chuàng)新，在提高國內(nèi)自動(dòng)變速箱的普及率、替代進(jìn)口同類產(chǎn)品等方面爭取新的發(fā)展機(jī)會。”雙林集團(tuán)相關(guān)人士對記者表示。
除了技術(shù)，讓國內(nèi)汽配企業(yè)“上心”的還有市場份額。寧波華翔有關(guān)人士就曾表示，公司產(chǎn)品絕大部分是給供應(yīng)給大眾、福特等國外品牌的整車廠，由于其新品都是全球同步上市，因而也希望配件廠家也有全球化的生產(chǎn)平臺。在國外建立一些生產(chǎn)基地，收購國外公司，可以馬上拿到生產(chǎn)基地，而且還能拿到成熟的市場。
風(fēng)險(xiǎn)不可小視
海外并購是一條迅速提升自身的競爭力的捷徑，但捷徑往往不好走。采訪中，多位行業(yè)內(nèi)人士告訴記者，海外并購后的整合是國內(nèi)企業(yè)最頭疼的問題。中外雙方在管理理念、文化及價(jià)值觀上差異都影響著并購的效果，一不小心就成了“接債俠”。
曾經(jīng)成功收購斯洛伐克一家軸承制造企業(yè)的寧波天勝軸承集團(tuán)，在跨國并購上先行一步。企業(yè)負(fù)責(zé)人提到，因?yàn)閮蓢奈幕?、市場?jīng)濟(jì)程度等各方面差異很大，比如如何處理以前留下的勞資糾紛，雙方磨合了兩年時(shí)間才最終走上正軌。
“現(xiàn)在大家都知道在海外并購前，要對被收購的企業(yè)進(jìn)行詳盡的財(cái)務(wù)研究，然而可能還會忽略來自于當(dāng)?shù)卣?、政策法?guī)、勞工組織等方面的潛在風(fēng)險(xiǎn)。”
寧波均勝投資集團(tuán)在收購德國普瑞的過程中，前后也持續(xù)了3年，招招出手慎重，不僅花重金聘請了專業(yè)的中介機(jī)構(gòu)做商業(yè)盡職調(diào)查，而且做了精細(xì)的方案設(shè)計(jì)和組織協(xié)商等工作，保證了收購的順利進(jìn)行。
4年內(nèi)連續(xù)多起海外并購，均勝培養(yǎng)出了一支國際化和多元化的管理團(tuán)隊(duì)，對跨國并購也形成了一套有效的體系和框架。“不僅能夠買下來，還能駕馭好。”企業(yè)負(fù)責(zé)人如此表示。
