近日，歐寶中國發(fā)布通告停止在中國的銷售。
由于歐寶品牌在中國市場一直屬于小眾品牌，即便本次突然宣布退出中國市場，也沒有鬧起軒然大波，無論是經(jīng)銷商，還是車主，均沒有出現(xiàn)激烈的反應(yīng)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年歐寶在中國僅銷售4365輛，不足通用在華銷量的0.14%，而相對(duì)于一個(gè)年銷量超過2100萬輛的市場來說，簡直是可以忽略不計(jì)。
從歐寶自身原因來看，在中國市場表現(xiàn)不佳，品牌認(rèn)知長期提升緩慢，車型引入單一，渠道擴(kuò)充速度過慢。全國僅有22家經(jīng)銷商，廣州市場僅有廣物一家。
在通用主導(dǎo)下，歐寶退出中國市場，可以說是一種資源重組。因?yàn)閺娜虻牟季謥砜?，歐寶退出中國市場，對(duì)通用來說沒有任何的壞事。所以，歐寶在華的銷量，決定了其邊緣化，與其勉強(qiáng)虧本維持，不如快刀斬亂麻，干脆放棄，反而優(yōu)化結(jié)構(gòu)。
根據(jù)通用的公告，歐寶在退出中國市場之后，將會(huì)為其工廠注入新的車型，包括出口美國的別克。這也意味著，通用未來將通過歐寶與別克的產(chǎn)品系列相互結(jié)合，分擔(dān)各自的成本。而在市場開拓方面，歐寶未來將主要回到歐洲，開拓其成熟并且熟悉的市場。至于全球最大的汽車市場中國，歐寶區(qū)區(qū)幾千輛的銷量，別克隨隨便便就能彌補(bǔ)。這是一石二鳥之舉。
可以說，歐寶退出中國市場，固然是通用從全球資源布局考慮之后的主動(dòng)行為；但也說明了，中國市場已經(jīng)不再是車企的“救世主”，并非任何車企都能在這個(gè)市場中生存。
長期以來，中國市場高速發(fā)展，一直在全球扮演著“救世主”的角色。巨大的需求，讓汽車市場長時(shí)間處于賣方市場。這讓不少品牌意識(shí)到，只要進(jìn)入中國，便能獲得喘息的機(jī)會(huì)。從2008年全球發(fā)生金融危機(jī)之后，這種顯然尤其明顯，通用倒下了之后，只有中國市場欣欣向榮，并依靠著中國市場的出色表現(xiàn)，迅速恢復(fù)元?dú)狻?/p>
前年，瑞典品牌薩博陷入困境之后，也第一時(shí)間想到了中國市場，試圖與中國車企聯(lián)手，開拓中國市場，以避免關(guān)門厄運(yùn)。
中國車市經(jīng)過了黃金十年的發(fā)展，從2012年進(jìn)入微增長之后，進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。雖然去年市場增幅再度回升至雙位數(shù)，但未來走勢如何，誰也難言十分樂觀。
在這種大環(huán)境下，車企如何爭奪市場？這就考驗(yàn)各方的體系能力，這包括產(chǎn)品競爭力、渠道競爭力、服務(wù)競爭力、成本控制力等等。
從這個(gè)角度來看，歐寶目前在華的實(shí)力，顯然難以與其他品牌相競爭。其實(shí)，創(chuàng)立于1863年的歐寶，在1914年躋身德國最大車企，在1993年通過進(jìn)口渠道正式進(jìn)入中國。前年，歐寶曾提出復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃提振包括在中國市場在內(nèi)的銷量。不過，事與愿違。
這也從側(cè)面說明，如今的中國市場，從競爭的角度，并不亞于歐美發(fā)達(dá)市場，尤其是東部一二線城市，在限購等政策的襲擊下，車企之間爭奪已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。
在某種意義上講，歐寶主動(dòng)退出中國市場，是我國汽車市場發(fā)展一個(gè)重要轉(zhuǎn)變點(diǎn)。未來，此類退出市場的事件，或許會(huì)陸續(xù)發(fā)生。正所謂，潮退了，才知道誰在裸泳。
