長(zhǎng)期以來(lái)，機(jī)床制造技術(shù)的主要目標(biāo)一直是著眼于提高生產(chǎn)效率和加工質(zhì)量。但近幾年，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)能源、資源的有效利用以及降低污染等目標(biāo)在機(jī)床的設(shè)計(jì)理念中越來(lái)越受到重視。
在上海舉辦的第三屆中德先進(jìn)制造技術(shù)論壇上，與會(huì)專家認(rèn)為，新型可持續(xù)生產(chǎn)方法的施行、新型工廠結(jié)構(gòu)及新型組織管理結(jié)構(gòu)的應(yīng)用三者相結(jié)合，決定了工業(yè)制造企業(yè)在全球大規(guī)模市場(chǎng)的成敗。新型可持續(xù)生產(chǎn)方法的內(nèi)容之一是開(kāi)發(fā)輕型材質(zhì)，并將其拓展應(yīng)用于新領(lǐng)域，繼而開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品制造相適應(yīng)的必要的生產(chǎn)與加工工藝。
舉例來(lái)說(shuō)，目前汽車輕量化主要內(nèi)容包括材料輕量化、設(shè)計(jì)輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化相結(jié)合的方式。中國(guó)工程學(xué)會(huì)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)成員認(rèn)為，汽車輕量化技術(shù)并非僅僅依靠材料，汽車輕量化是設(shè)計(jì)、制造、材料技術(shù)集成的工程。例如，東風(fēng)牽引車減重1400公斤，其中結(jié)構(gòu)優(yōu)化占19%，功能配置優(yōu)化占40%，兩者共占59%，真正新材料新技術(shù)只占41%。如果僅把輕量化看成材料供應(yīng)問(wèn)題，將會(huì)阻礙中國(guó)提高輕量化水平，實(shí)際上材料技術(shù)、設(shè)計(jì)水平不高也影響著產(chǎn)品輕量化的發(fā)展。
正是因?yàn)橛辛似嚒⒑娇蘸教斓刃虏牧?、新結(jié)構(gòu)件的出現(xiàn)，需要機(jī)床這工作母機(jī)盡快做出調(diào)整，比如目前除了塑料材料外，美國(guó)外汽車行業(yè)都在嘗試進(jìn)行鈦鎂合金的應(yīng)用，這對(duì)于機(jī)床而言，是一種新的挑戰(zhàn)和嘗試。
值得注意的是，用戶行業(yè)的需求不僅僅是為了滿足其加工要求，還要求在保證加工質(zhì)量的同時(shí)，能夠提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，并進(jìn)一步降低成本。
