蘭博基尼憑借全新V12發(fā)動機和嶄新且性能超群的7速變速箱，在其光榮的歷史上書寫了獨創(chuàng)性的新篇章：蘭博基尼的工程師們從零開始，以高超技術(shù)研制出6.5升排量、525 kW (700馬力)輸出功率、690NM最大扭矩的全新V12發(fā)動機；集合驚人的性能表現(xiàn)，極高的轉(zhuǎn)速，超輕的質(zhì)量，和極低的排放于一體。作為超級跑車概念的強有力補充，蘭博基尼還推出了全新的――“蘭博基尼ISR”手自一體變速箱：以最短換檔時間、超低重量、最小體積，確保用戶能享受到超級跑車聯(lián)賽級別的駕駛樂趣，這一全新的動力系統(tǒng)將于2011年初投入生產(chǎn)。
蘭博基尼的傳奇故事深深根植于其與眾不同、獨一無二的V12發(fā)動機中。“全新的動力系統(tǒng)不僅代表了我們系列產(chǎn)品的巔峰榮耀，而且也代表著我們對蘭博基尼品牌的未來投入”，蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官史帝文?溫科爾曼先生(Stephan Winkelmann)表示：“隨著全新V12發(fā)動機的推出，我們將在技術(shù)上實現(xiàn)飛躍，這一重要飛躍將影響到我們公司的各個領(lǐng)域及我們的未來車型。憑借一系列的創(chuàng)新技術(shù)，蘭博基尼將對未來的超級跑車進行重新定義。輸出功率為700馬力的發(fā)動機及全新概念的變速箱，將是明年Murciélago繼承者的精髓所在。”
全新V12發(fā)動機，蘭博基尼精華所在
12缸發(fā)動機堪稱王者，也是蘭博基尼品牌的真正核心。費魯吉歐?蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)在1964年推出的第一個作品(350GT)即采用了12缸發(fā)動機。該發(fā)動機所具有的創(chuàng)新性能，當時令人難以置信。
3.5升的排量和320匹馬力為此后發(fā)動機性能的持續(xù)提升和進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。Miura, Espada, Countach, Diablo以及Murciélago便是在圣亞加塔?波隆尼誕生的超級跑車代表之作。所有這些車型今后將繼續(xù)由V12發(fā)動機驅(qū)動，它們已經(jīng)成為汽車傳奇。
這段光榮歷史中又將出現(xiàn)一個新的里程碑――蘭博基尼研發(fā)部已經(jīng)開發(fā)出一個全新的、高性能動力系統(tǒng)；毫無疑問，這又將是另一個12缸的發(fā)動機，不僅僅是因為“12”這個數(shù)字所帶來的特殊魔力。蘭博基尼所唯一選擇的是一個高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機：駕駛者右腳只要輕輕一點，汽車就會做出靈敏而又強勁的反應，這是保證超級跑車魅力的一個重要元素。正如廣受贊譽的Gallardo發(fā)動機所示，十缸發(fā)動機最適合5升排量的車型；而對于6.5升排量的車型，12缸則是最為理想的選擇。如氣缸更少一些，將會使活塞和軸瓦變得更大、更沉，這將對發(fā)動機的 高轉(zhuǎn)速性能帶來負面影響。
一切從零開始
全新十二缸發(fā)動機的內(nèi)部編號為L539。在該發(fā)動機研制過程中，其規(guī)格很快得以確定，但規(guī)格的具體制定則要求很高。很自然，與Murciélago里的發(fā)動機相比，這一全新發(fā)動機需要提供更大的動力和扭矩，同時還需具有更小、更輕的特性，以確保實現(xiàn)低重心。歸根結(jié)底，對超級跑車來說，輕質(zhì)同強勁動力一樣重要。而燃料消耗和廢氣排放水平也需大大降低。
研發(fā)團隊從零開始啟動這項工作，他們通過現(xiàn)代化的系統(tǒng)和設(shè)備，在圣亞加塔?波隆尼展開了設(shè)計和研制工作，這項研發(fā)工作的成果即是V12發(fā)動機。該發(fā)動機采用經(jīng)典的60度傾斜角設(shè)計，這是一個十分緊湊有力的結(jié)構(gòu)。它的測量高度為665毫米(含進氣系統(tǒng))。其寬度(包括排氣歧管)848毫米，長度784毫米，重量235公斤，這些數(shù)據(jù)低得令人嘆服，與此同時發(fā)動機每公斤的質(zhì)量可向外輸出3馬力的最大動力輸出。
性能優(yōu)化：高轉(zhuǎn)速和輕質(zhì)
新型發(fā)動機的曲軸箱由鋁硅合金制成，為開放式結(jié)構(gòu)，配有鋼制缸套。其排量為6,498 cm3 ，缸內(nèi)空間103.5毫米，內(nèi)徑95毫米，行程76.4毫米。短行程的設(shè)置特別有益于確保實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、低內(nèi)部摩擦的特性。研發(fā)人員也對氮化硬化鍛造曲柄的軸承(重量為24.6公斤)給予特別關(guān)注。
兩個四氣門氣缸蓋也同樣由砂鑄鋁硅合金制成，其質(zhì)量很輕，各為21公斤。12個活塞和軸瓦均由鑄造合金及鋼制成。轉(zhuǎn)速在8250rpm時，最大活塞速度每秒鐘只有21米，遠遠低于Murciélago先前的動力系統(tǒng)。研發(fā)人員對燃料室進行精心打造，以實現(xiàn)燃料/空氣混合物的最優(yōu)滾流與燃燒。在11.8:1時，壓縮比極高。進排氣開啟閥門的時間由電子控制。
先進的熱管理和優(yōu)化的油循環(huán)
這一高性能動力系統(tǒng)的熱管理體系在工程上精細入微、完美無缺。發(fā)動機內(nèi)的兩個可轉(zhuǎn)換水回路能確保實現(xiàn)迅速的預熱，使摩擦降至最低并能很快地將催化轉(zhuǎn)換器預熱至操作溫度。上述功能有益于降低燃料消耗和氣體排放。只有在需要的時候，外部水冷卻器才會轉(zhuǎn)為回路。
即使在極端的賽道條件下和橫向加速出現(xiàn)情況較高的時候，油循環(huán)也可以通過干式系統(tǒng)使發(fā)動機保持絕對良好的狀態(tài)。8個掃線用泵將油從系在曲柄軸上的底板中吸出。因此壓力和掃氣漏失得以減少約50%。高壓油泵使系統(tǒng)保持潤滑，而油/水冷卻器和油/水輻射器在高負荷情況下將溫度隨時控制在要求范圍之內(nèi)。干式潤滑系統(tǒng)的另一好處是：發(fā)動機可以安裝在跑車的較低位置。相比起Murciélago的V12，這一全新的發(fā)動機安裝位置要低60毫米，這也會帶來重心和橫向動力學方面的優(yōu)勢。
從外部看，V12的主體為其進氣系統(tǒng)(包括4個獨立的節(jié)流閥)。而其內(nèi)的情況也極為復雜，無論是在任何負載與發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況下，最優(yōu)吸入路徑均通過兩個蓋板、若干通道和一個旁通閥得以實現(xiàn)。因此，該系統(tǒng)得以實現(xiàn)良好力矩曲線，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得完美拉動力。
十二種聲音匯成宏偉交響樂
蘭博基尼的工程師們也對排氣系統(tǒng)給予了極大的關(guān)注，他們認為盡可能降低氣體排放與實現(xiàn)完美無缺、歡快動聽的蘭博基尼之音同等重要。液壓成形并具有隔熱功能的三合一系統(tǒng)包含有三個預催化轉(zhuǎn)換器和兩個主催化轉(zhuǎn)換器。排氣管有兩個獨立的消聲器――一個為低音，另一個為高音。
經(jīng)由發(fā)動機管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)的閥門控制，它們對巨大的V12氣缸交響樂產(chǎn)生的所有元素進行處理――包括低轉(zhuǎn)速穿越城市時所發(fā)出的溫和轟隆聲到極致轉(zhuǎn)速時的尖銳高音。
蘭博基尼完全獨立開發(fā)的電子系統(tǒng)
V12發(fā)動機的另一亮點是其電子發(fā)動機管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)完全由蘭博基尼工程師研制開發(fā)。系統(tǒng)的主要組成部分包括：主ECU、一個次級“智能執(zhí)行器”和另外兩個汽車黑匣子(發(fā)揮“智能傳感器”的功能)。對此類發(fā)動機來說，速度代表著一切。一些ECU控制和連接功能由智能執(zhí)行器來完成，這使ECU能夠運作得更快。兩個智能傳感器隨時對包括每一氣缸點火燃燒在內(nèi)的各種情況進行適時監(jiān)測?；鸹ㄈ?/FONT>(均由單個的點火線圈提供動力)可發(fā)揮“傳感器”的作用。在每一次點火之后，兩個輔助控制單元對功率信號進行監(jiān)測，并立刻通過電離現(xiàn)象對燃料過程中的非常規(guī)情況進行識別。這一數(shù)據(jù)可用來對發(fā)動機管理進行持續(xù)優(yōu)化，發(fā)動機性能與油耗均能受益。
全方位的高性能表現(xiàn)
所有這些技術(shù)上的亮點使得V12這一高性能的動力系統(tǒng)得以鶴立雞群。該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速8250轉(zhuǎn)/分時的最大輸出功率為515千瓦，這一數(shù)據(jù)本身就是對其良好性能的最好證明。扭矩在5500轉(zhuǎn)/分時達到690牛?米的峰值。極優(yōu)的扭矩曲線、任何情況下均能實現(xiàn)的強勁牽引力、靈敏的反應能力、精心調(diào)制卻又極富感情的音響效果，使得L539得以成為最頂級的超級跑車動力系統(tǒng)。L539完全由蘭博基尼內(nèi)部開發(fā)，與此同時，這一動力系統(tǒng)從一開始到最后均在位于圣亞加塔?波隆尼的總部制造。其組裝完全由具有高級資質(zhì)的專家純手工完成，每一個系統(tǒng)均在發(fā)動機檢測試驗臺上接受了全面深入的終極測試和精細校準。
最佳性能的實現(xiàn)者：全新蘭博基尼ISR變速箱――創(chuàng)新性的伺服驅(qū)動機械式變速器
無論如何，這一超級跑車的性能與駕駛特性還不僅限于其發(fā)動機。變速器是其另一重要的元素。針對變速器的要求非常明確：變速率必須完美配置，使發(fā)動機輸出最佳動力。為了展現(xiàn)最佳性能，變速的時間必須要短于眨眼；因此，操作過程必須簡潔――通過方向盤后的兩個具有人體工程學特性的變速桿完成。不管是在平穩(wěn)的市內(nèi)駕駛，或是在賽道上的激烈、快速行駛中，變速器均應在性能上滿足駕駛員的需求。此外，蘭博基尼的客戶們期待能獲得“富有駕駛樂趣”的變速體驗，確保他們能夠隨時感受和理解跑車的任何脈動。工程師們開發(fā)這一動力系統(tǒng)的目標在此得到淋漓盡致的體現(xiàn)：即要打造全球“最富駕駛樂趣”的變速系統(tǒng)。
基于以上所有的原因，研發(fā)部的工程師們選擇自動變速箱作為全新V12動力系統(tǒng)的“伙伴”――并給予其一個特別的名稱：蘭博基尼ISR變速箱。這一自動變速箱具有極為快捷的換擋速度――在重量和緊湊度方面具備等同于手動換擋的優(yōu)勢，與此同時，其換擋時間幾乎要比雙離合自動變速器少一半，而上述性能對超級跑車至關(guān)重要。
獨一無二的超級跑車工程性能
全新動力系統(tǒng)具有七正一逆的雙軸變速器。為了確保能夠?qū)崿F(xiàn)持久耐用的特性，該系統(tǒng)的同步器齒環(huán)由碳纖維制成，蘭博基尼在碳纖維材料的應用方面具有豐富經(jīng)驗。變速器設(shè)計極為特別，獨立換檔撥片，被稱為ISR，這一設(shè)計使變速時間變得更短。
對于傳統(tǒng)的手動變速箱，第二和第三變速器均并排安裝在一起。當駕駛員想要換擋的時候，帶有同步器裝置的嚙合套沿著換檔桿經(jīng)空擋移至第三檔。在進入第三檔之前，需確保第二檔脫離，這需要兩倍的距離和時間。
超短距離，換擋時間更迅速
正因為有了蘭博基尼ISR變速箱，這一進程變得更快捷，第二和第三變速箱齒輪彼此脫離后，獨立變速桿立即激活換檔離合器?，F(xiàn)在整個換擋進程幾乎同時進行，其中一個變速桿脫離當前的齒輪后，第二個變速桿早已與下一個齒輪進行了嚙合。因為上述進程部分重疊，機械距離大為減少，換擋時間也大大縮短?？偟膩碚f，蘭博基尼ISR比Gallardo E-gear變速箱換擋時間要快40%。這也是全球最快的手自一體變速箱之一。
結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量超輕
全新的變速系統(tǒng)有四個獨立的變速桿，其確切位置由感應器適時監(jiān)測。它們的操作通過液壓執(zhí)行元件完成，系統(tǒng)壓力高達60 bar，以確保實現(xiàn)必要的操作速度。該系統(tǒng)總共有7個液壓閥，由電動泵提供壓力，雙盤式離合器由液壓驅(qū)動。所有的系統(tǒng)元件均被裝置在一個機殼之內(nèi)。變速器總重只有70公斤，這是該系統(tǒng)獨特的優(yōu)勢，特別是與同類的雙盤式離合器相比時，這一優(yōu)勢更為明顯。
三個操作模式貫穿所有駕駛情況
蘭博基尼駕駛員可選擇三種操作模式： Strada(道路)可提供舒適導向型的換擋操作，同時也可選擇全自動模式；Sport(運動)模式在換擋點和換擋時間方面具有極富活力的設(shè)置； Corsa(賽道)模式可為賽道行駛提供最佳的換擋策略，這一模式還可提供起步控制，即實現(xiàn)最佳起步加速的自動功能。
憑借蘭博基尼ISR變速箱，在“公牛”標志下工作的工程師們?yōu)檫@一最新的12缸動力系統(tǒng)找到了最獨特的“伙伴”。通過他們的努力，蘭博基尼創(chuàng)造出了一個全方位的動力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在全球超級跑車中獨樹一幟。
一體化的電子控制系統(tǒng)
要想擁有優(yōu)異的性能，快捷的通訊架構(gòu)不可或缺：這一通訊架構(gòu)由多個動力系統(tǒng)電子控制單元組成，同時將整個動力系統(tǒng)視為一個整體。該動力系統(tǒng)的另一亮點是前輪全電子控制連結(jié)裝置：它能夠持續(xù)地將合適的扭矩分布到前輪，幫助駕駛員實現(xiàn)最佳的性能。分配至前輪的扭矩持續(xù)可變，變動范圍為全部可獲扭矩的0至60%。
蘭博基尼品牌核心――12缸動力發(fā)動機的光榮歷史
蘭博基尼V12代表著一個悠久而又榮耀的歷史。據(jù)文獻記載，費魯吉歐?蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)于上個世紀六十年代創(chuàng)建汽車公司時，他希望能夠生產(chǎn)出比當時市場上銷售的汽車更好的產(chǎn)品，并為消費者提供更佳的技術(shù)和質(zhì)量支持。之后所有的蘭博基尼超級跑車的款式均為1963年都靈汽車展覽會上推出的350 GTV。該款式擁有由發(fā)動機工程師喬托貝?薩里尼(Giotto Bizzarini)從零開始研制的全新12缸鋁制動力系統(tǒng)；按當時的標準衡量，該款式的性能指標令人驚嘆。 12缸的V型發(fā)動機采用60度傾斜角設(shè)計，具有4個頂置凸輪軸(在當時單凸輪軸仍然是主流)、 6 bbl化油器和干式潤滑性能。該系統(tǒng)在8000轉(zhuǎn)、排量為3,497 cm3時的總輸出功率為360馬力，這使得該概念車的最高時速達到280公里。350 GT series系列量產(chǎn)車型具備傳統(tǒng)的潤滑功能，在轉(zhuǎn)速為7000、排量為3,464 cm3時，輸出功率達320馬力。
正是這臺發(fā)動機讓1966年日內(nèi)瓦車展上的參觀者們對蘭博基尼Miura充滿遐想。雖然它的主要性能與400GT非常相似，但此次4升60°的12缸發(fā)動機橫向安裝在駕駛艙之后，變速器與齒輪傳動裝置則需直接固定在懸架的單一裝置之中。Miura具有320馬力的動力輸出，比之前速度最快的車型更快，時速逾280公里，它也因此成為了第一輛真正意義上的超級跑車。多年來，這一發(fā)動機得以進一步發(fā)展，其先進特性在Miura S和Miura SV中得到進一步體現(xiàn)(Miura S：7000轉(zhuǎn)時的輸出功率為370馬力，時速為285公里；Miura SV：輸出功率為385馬力，時速為300公里。)Miura Jota為賽車比賽專門打造，V12發(fā)動機在8500轉(zhuǎn)速時的輸出功率為440馬力。4升發(fā)動機的使用不僅限于Miura中置發(fā)動機。在1968年推出的Isleror(前置發(fā)動機)和400GT Jarama中，該動力裝置能輸出功率為350馬力。而在具有未來氣息的Espada中，該動力裝置能輸出325匹馬力(后來提升至350馬力)。1974年，Espada也第一次配備了自動變速箱。
上個世紀七十年代早期，蘭博基尼實現(xiàn)了從Miura到全新LP400 Countach的跨代轉(zhuǎn)變。1971年，該車型外形變得更為前沿、令人驚嘆，其特性在當今的蘭博基尼超級跑車上重新大放光彩。 Marcello Gandini的設(shè)計適用于5升的V12發(fā)動機。但1993年的量產(chǎn)車型放棄了這一發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用得以進一步完善的4升發(fā)動機設(shè)備。1973年的Countach依然沒有八十年代特有的“尾翼”或車尾擾流器，該發(fā)動機被縱向裝置在駕駛員之后，其輸出功率在轉(zhuǎn)速為8000時為375馬力，并達到300公里的時速。在此后的幾年中，Countach發(fā)動機雖然仍建立在大家熟悉的第一個V12動力系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，但也經(jīng)歷了一系列的發(fā)展和改進。1985年， Countach Quattrovalvole使排量超越了5升的水平(5,167 cm3)，正如其名所示，該車型配置了四氣門氣缸蓋。其輸出功率在轉(zhuǎn)速為7000時達到了令人贊嘆的455馬力。
1986年，5升V12發(fā)動機得到全新的應用――蘭博基尼LM002車型可能也應安裝450馬力的前置發(fā)動機，但這一重量為2.7噸的SUV是蘭博基尼生產(chǎn)的第一款也是唯一一款。上個世紀八十年代后期，隨著Countach Anniversario的推出，一直盛行的Countach走到了盡頭。此后推出的極具九十年代特質(zhì)的Diablo成了其繼承者。到1990年時，V12的排量已經(jīng)達到6升，其輸出功率達到492馬力。一年后，蘭博基尼推出其第一輛四輪驅(qū)動運動車型――Diablo VT。此后的幾年中，發(fā)動機的輸出功率穩(wěn)步提升至520馬力(1993年的Diablo SE)，Diablo GT(功率達575馬力)和激進型的GTR(功率達590馬力)于1999年雙雙問世，而Diablo 6.0的V12發(fā)動機的排量首次擴展至6升，其功率達到550馬力。
2001年推出的Murciélago是蘭博基尼在新世紀推出的第一款車型。該車型擁有全新6.2升的合金V12發(fā)動機，以及裝置在七個軸承上的曲軸及干式潤滑系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)速為7500時，其輸出功率為580馬力，將這一重量只有1650公斤的超級跑車的速度提升至每小時330公里。該機型在轉(zhuǎn)速為5400時，即可達到650Nm的最大扭矩。在2006年日內(nèi)瓦汽車展上，蘭博基尼推出了Murciélago LP 640。該車型的V12動力系統(tǒng)擴展至6,496 cm3，并能輸出640馬力的功率。而在限量版的Lamborghini Reventón車型中，代表著蘭博基尼品牌核心內(nèi)涵的12缸動力系統(tǒng)輸出功率達到650馬力，Murciélago LP 670-4則是最精彩的壓軸戲，其輸出功率為670馬力。在2011年，蘭博基尼還將在這光榮的史冊中書寫新的篇章。
關(guān)于蘭博基尼
成立于1963年的蘭博基尼汽車有限公司總部位于意大利東北部的圣亞加塔??波隆尼，生產(chǎn)世界上最受歡迎的超級跑車，在全球范圍內(nèi)擁有127家經(jīng)銷商。蘭博基尼汽車有限公司生產(chǎn)的一系列極具動感而高雅的超級跑車車型包括Miura, Islero, Urraco, 350GT, Espada, Countach, Diablo, Murciélago LP 640, Murciélago LP 640 Roadster, Gallardo SE, Reventón Coupe, Reventón Roadster, Gallardo LP 560-4 Coupé and Spyder, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, as well as the Gallardo LP550-2。今年，隨著Gallardo LP570-4 Superleggera在日內(nèi)瓦車展的亮相，以及超輕型的Sesto Elemento在巴黎車展上的首發(fā)，蘭博基尼明確了在碳纖維技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。早在1983年，蘭博基尼就采用碳纖維強化復合材料制造了著名的Countach。自此，蘭博基尼實現(xiàn)了一個歷時30年的里程碑式的歷史跨越。作為奧迪汽車股份有限公司全資子公司的意大利超級跑車制造商--蘭博基尼在輕量構(gòu)造方面也得益于德國汽車制造商無可匹敵的技術(shù)專長。
