7月20日，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的薄弱環(huán)節(jié)與最具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域——自動變速器行業(yè)的國內(nèi)外精英們齊聚重慶，參加了由北京北齒有限公司、重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司主辦，重慶大學、重慶理工大學協(xié)辦，北京理工大學、北京航空航天大學、中國汽車工程研究院做技術(shù)支持的 “2012年中國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化國際研討會”。
作為中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專業(yè)性很強的一次全國性會議，此次研討會是在我國汽車產(chǎn)業(yè)處于高位徘徊、自主品牌汽車自動變速器處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初級階段的背景下召開的。與會人士從不同角度為中國人自己的自動變速器產(chǎn)業(yè)化獻計獻策，為中國自動變速器產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展進行交流與研討。
產(chǎn)業(yè)化方向明確
以汽車總成的重要性而論，在近幾年國內(nèi)以新一代發(fā)動機為中心的研發(fā)、生產(chǎn)如火如荼地開展多年之后，由于政策與市場對燃油經(jīng)濟性的要求以及廣大消費者對汽車舒適性、操控安全性要求的不斷提高，自動變速器技術(shù)也從多年來以研發(fā)、試制為主要特征的產(chǎn)業(yè)化孕育期發(fā)展到了即將全面落地開花的時刻。
與作為汽車 “心臟”的發(fā)動機有所不同的是，發(fā)動機是在已有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上持續(xù)改進和提升，但自動變速器在我國幾乎沒有任何的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，除了與手動變速器相關(guān)性比較大的AMT和DCT的部分機械部件外，其他許多核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件基本上皆處于空白狀態(tài)。要想在別人幾十年產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)上，尤其是在其所搭載的平臺——汽車絕大部分已經(jīng)各有所用的市場環(huán)境下，自主品牌自動變速器要想擠進一塊市場空間，其難度可想而知。
從近年來國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策即能看出，自動變速器是當前和將來很長一段時間內(nèi)國家要重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)項目。如2010年10月工信部 《機械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案》的通知中指出，配套高檔轎車和重載卡車的汽車節(jié)能自動變速器及其關(guān)鍵零部件是產(chǎn)業(yè)振興實施方案的重點任務(wù)；在《中國齒輪行業(yè) “十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》和 《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向 （2010年）》中也都明確指出，滿足節(jié)能環(huán)保和新能源汽車要求的自動變速器總成及其關(guān)鍵零部件，以及電驅(qū)動變速系統(tǒng)、混合動力汽車專用動力耦合及傳動裝置等是汽車和齒輪等相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和投資的重點。在今年4月國務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，也將包括汽車自動變速器在內(nèi)的新產(chǎn)品、新技術(shù)的應用列入規(guī)劃。
研討會期間，記者從中國齒輪協(xié)會秘書長李盛其處了解到，盡管自主的自動變速器廠商在發(fā)展中面臨著各種各樣的難題，但產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的方向是明確的，與國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求吻合，未來共性技術(shù)平臺的搭建和自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的互利互助發(fā)展是中國自動變速器產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。
自主技術(shù)仍然存在機會
1908年，世界上就誕生了福特汽車公司研制的行星齒輪式2擋半自動變速器，到1960年克萊斯勒公司完成了真正意義上的液力變矩器式3擋全自動變速器。在自動變速器技術(shù)發(fā)展的廣闊畫卷中，經(jīng)過百年以上的發(fā)展歷史，隨著人們對車輛舒適性、節(jié)能性與安全性要求的不斷提升，當前以AT、CVT、DCT和AMT所形成的四大技術(shù)流派也在持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動下不斷進行著新的技術(shù)演變。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授在研討會上介紹，目前代表最新AT水平的采埃孚 （ZF）9AT產(chǎn)品、代表最新CVT水平的加特可（JATCO）CVT8產(chǎn)品，以及FEV公司最新研發(fā)的雙離合器互連的10擋DCT產(chǎn)品等，均朝著擋位數(shù)不斷增加、變速器速比范圍增大、功能持續(xù)優(yōu)化的方向邁進。
在本次研討會上，代表中國力量的兩種新型動力傳動方案——天津中德傳動的新型混合動力傳動裝置和沈陽越士達的機械式無級變速器 （EM-CVT），引起與會者的普遍關(guān)注。盡管國外最新技術(shù)已經(jīng)將多速、節(jié)能、舒適等幾乎做到了極致，但是在幾種技術(shù)流派的空隙，中國人還是找到了技術(shù)突破的關(guān)鍵點，其中一項應用5種相對應的驅(qū)動模式適應混合動力公交車的各種運轉(zhuǎn)工況，另一項則揚長避短用中國人擅長的機械形式取代了傳統(tǒng)CVT的液壓方式，并由此將自動變速器在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的應用做到了具體化。
除了以上兩項傳動系統(tǒng)新方案與新技術(shù)外，記者發(fā)現(xiàn)諸如自動變速器行星排制造工藝及裝備、自動變速器液壓執(zhí)行機構(gòu)的制造、自動變速器零件的精密成形工藝，以及對變速器用油技術(shù)的研究等，一些涉及關(guān)鍵零部件的制造與應用技術(shù)，都在本次研討會中有所探討。此外，收錄在本次研討會文集中的齒條式無級變速器技術(shù)以及早已被業(yè)內(nèi)熟知的活齒無級變速器技術(shù)等，可以說均代表了自主技術(shù)在自動變速器領(lǐng)域的體現(xiàn)。如果假以時日并找到合適的資金支持，逐漸成熟的自主自動變速器技術(shù)也應該會在產(chǎn)業(yè)化道路上有所作為。
中國人要敢于自己做標定
此次研討會中，記者發(fā)現(xiàn)，由于自主變速器新技術(shù)的實踐并不多，在以往各種研討會上談?wù)摬欢嗟脑囼灱夹g(shù)，此次不僅多次被提及，并且被放在了一個相當重要的位置。
具有中國路況特征的載荷譜的采集、研究與模擬載荷譜的建立，是許多業(yè)內(nèi)人士一直呼吁的關(guān)鍵共性技術(shù)的基礎(chǔ)。重慶理工大學校長石曉輝教授，通過他們近年來在自動變速器試驗檢測技術(shù)領(lǐng)域的耕耘，在自動變速器道路模擬試驗、操縱機構(gòu)試驗、離合器試驗、NVH試驗等多個試驗與檢測領(lǐng)域，為國內(nèi)自主品牌廠商做了許多工作。他們研制出的汽車傳動系多功能試驗臺、汽車混合動力匹配試驗臺、DCT綜合性能試驗臺、AMT專用試驗臺、NVH試驗臺、離合器性能試驗臺等，也已在奇瑞汽車、長安汽車、重慶青山變速器、湖北江山變速器等國內(nèi)廠商與幾所大學的研究應用中發(fā)揮了作用。
來自力帆集團汽車研究院的副院長李學龍，更是從他用國產(chǎn)CVT與力帆汽車的匹配標定實踐，發(fā)出了“在標定問題上如果不能自主，在自動變速器開發(fā)上仍然要受制于人”的呼聲。
這位自稱是 “有點文化的汽車修理工與汽車駕駛員”的實戰(zhàn)型工程師，全程參與了力帆CVT車型的開發(fā)研制與標定匹配。李學龍通過親身實踐總結(jié)出的 “臨界車速標定法”，就是利用了整車、發(fā)動機、變速器整個車輛系統(tǒng)在每一工況所對應的臨界車速點，在最大傳動比和最小傳動比所構(gòu)成的區(qū)域內(nèi)對相應的車輛整體動力性能與經(jīng)濟運行模式進行標定。他的這一標定法，從理論上與清華大學宋健教授對AMT標定所用的制動器耗散功率原理是異曲同工。
盡管在標定理論上不一定嚴謹，在標定方法上也不一定對各種工況皆考慮周全，但作為一種簡單、快速的實際標定法，甚至在幾分鐘之內(nèi)就能將同一動力總成平臺應用到另一款完全不同的車型上，這種相對于當初“標定一個車型要5輛車、100萬歐元和18個月時間”的國外大公司要價而言，可以說首先解決了中國人對自動變速器標定的信心與成本兩個最主要的問題。
產(chǎn)業(yè)化需各方利益的追逐與協(xié)調(diào)
自動變速器歷來是汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地。與會的多位專家表示，預計在未來的5年內(nèi)，自主品牌的自動變速器局面將會有很大程度的改觀，到2015年國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)就會形成一個相當?shù)囊?guī)模。中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長呂超更是表示，未來5年，中國汽車自動變速器將以年均增長38%的速度進入快速增長的黃金期，到2015年年需求將達到1200萬輛，自動變速器占比將從現(xiàn)在的38%提高至46%以上。進入理性調(diào)整期的中國汽車市場的顯著特征是基數(shù)大、增幅小、市場趨于成熟、結(jié)構(gòu)趨于合理，這些特征決定了未來中國汽車市場的競爭必然是品牌與核心技術(shù)的本土化與國際化競爭，自動變速器將是這輪競爭中最激烈的焦點之一。
面對目前中國汽車自動變速器進口仍然占相當數(shù)量，大眾、通用等整車企業(yè)，愛信、加特可、邦奇等變速器企業(yè)，掌控著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)真正的進程并且仍然在持續(xù)擴張的背景下，少量的自主品牌自動變速器廠商如何在產(chǎn)業(yè)化最為關(guān)鍵的市場導入期生存并且壯大，這并不僅僅是靠關(guān)鍵共性技術(shù)平臺建設(shè)、廠商聯(lián)盟，甚或是一些行政指令就能立即解決的，產(chǎn)業(yè)化的成功需要的是真金白銀的投入和真正的用戶關(guān)系，這一點無論對于自主品牌自動變速器相關(guān)廠商本身，還是他的主機廠用戶與主要供應商而言都極為重要。
其實，不論是另辟蹊徑研發(fā)出結(jié)構(gòu)獨特的新式變速器，亦或是按照已有技術(shù)或引進技術(shù)所進行的產(chǎn)業(yè)化，中國齒輪與變速器行業(yè)需要的是踏踏實實的工作和真誠的產(chǎn)業(yè)鏈互利互助。國內(nèi)那種通常以5年為結(jié)點的產(chǎn)業(yè)化時間進程在現(xiàn)實中并無多大意義，真正的產(chǎn)業(yè)化一定是建立在利益驅(qū)動上的，是參與各方利益共同點的協(xié)調(diào)與一致。
