1700萬輛、3100萬輛、4000萬輛、7500萬輛……
這不是汽車界的數(shù)字接龍游戲，而是分別代表著2010年、2015年、2020年、2030年的中國年度汽車銷量。
700萬輛機動車保有量、每小時15公里的車速、每天超過4個小時的交通耗時……
相比7500萬輛產(chǎn)銷的宏偉數(shù)字，這一組數(shù)據(jù)顯得愈發(fā)沉重。
當(dāng)高速發(fā)展的中國汽車工業(yè)，遭遇擁堵不堪的都市交通時，往后多看5年、10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)是否現(xiàn)在就需要限制生產(chǎn)，抑或是限制消費？
1、30年后年銷量逼近2億輛
中汽協(xié)預(yù)測了今年車市產(chǎn)銷將突破1700萬輛，這在目前看來已是板上釘釘?shù)氖聦崱＜词刮业刃±习傩找哺一韺＜蚁麓苏摂唷?/SPAN>
不過，中汽協(xié)還預(yù)測了五年之后的中國汽車銷量，那就是2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)能將達到2300-3100萬輛。
怎么樣，夠嚇人吧？其實，中汽協(xié)還是保守了點。長安汽車(集團)有限責(zé)任公司董事長徐留平預(yù)測的結(jié)果是，2020年汽車年銷量將達到5000萬輛，其中海外市場將達到1000萬輛。
而在剛結(jié)束的全球汽車論壇上，美聯(lián)儲經(jīng)濟學(xué)家愛德華波利斯哥特預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)銷將超過4000萬輛，這個預(yù)測比徐留平的謙虛了點，但他接著放了一個大大的衛(wèi)星――到2030年將達到7500萬輛，一直到2040年，中國還將繼續(xù)增加汽車保有量。
至于2040年中國汽車產(chǎn)銷多少輛，這位諾貝爾經(jīng)濟獎獲得者并沒有給出明確的預(yù)測。但按照他的推理，每隔十年中國汽車銷量翻一番的話來計算，至2040年每年中國要賣出差不多1.5億輛汽車？而按照中國車市權(quán)威預(yù)測的每年最低10%以上的增長率，以這位經(jīng)濟學(xué)家的2030年7500萬輛的基數(shù)來算，到2040年中國每年汽車銷量最低將會達到1.9453億輛！
2、汽車增量只有6500萬輛的空間
果真如此嗎？中國車市難道已經(jīng)成了無底洞，無論生產(chǎn)多少的汽車都滿足不了人民群眾日益增長的汽車消費需求？
但實際上，無論是10年后的7500萬輛，還是20年后的逼近2億輛，似乎都是一種過于樂觀甚至盲目的預(yù)測。
要知道，去年全球的新車銷量也才6000萬輛。日產(chǎn)-雷諾首席執(zhí)行官戈恩今年初曾預(yù)測，2010年全球汽車銷量將約增長3%。而國際券商Groupama 分析師稱，由于美國經(jīng)濟的強勁復(fù)蘇和中國汽車銷量的持續(xù)高漲，預(yù)計2010年全球汽車銷量增長4%。即使我們?nèi)?%這個最高增長率來算，到2020年全球汽車銷量也僅8881.5萬輛。那么，十年之后，美國、日本、德國、韓國這些汽車廠商們只需要生產(chǎn)1381.5萬輛汽車后就可以停產(chǎn)了，因為僅中國的產(chǎn)量就足以滿足全球的需求了。
公安部交管局不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。而清華大學(xué)最近也搞的一項研究結(jié)果表明，中國汽車保有量的極限是1.5億輛，達到此極限后，車市就會進入一個平穩(wěn)發(fā)展階段。所以，中國還有6500萬輛左右的保有量增量。按照目前的發(fā)展速度，很快就能達到這一保有量極限值，然后就會進入到一個平穩(wěn)發(fā)展的階段。
3、交通擁堵將改變汽車生活初衷
從9月17日13時開始，北京市交管局指揮中心的大屏幕上，“飄紅”的路段不斷增多，此后擁堵路段的數(shù)據(jù)不斷被刷新，車流量峰值出現(xiàn)在16時至17時。交管局動態(tài)路況圖顯示，16時30分左右，全市擁堵路段達107條。
北京市區(qū)晚高峰擁堵路段達到峰值時更是超過140條，已經(jīng)打破2010年初因大雪造成90余條擁堵路段的峰值紀錄。
不光是北京，當(dāng)天廣州、上海、杭州、武漢等幾乎所有大中城市都出現(xiàn)了交通擁堵，平日堵車司機難，過節(jié)大堵車則是難上加難。不久前，權(quán)威部門預(yù)測，2015年北京機動車保有量將達到700萬輛。按照規(guī)劃，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達到最完善的狀態(tài)，也只能容納670萬輛機動車。照目前的趨勢發(fā)展下去，屆時北京道路平均車速為每小時15公里，只相當(dāng)于普通人慢跑的速度。
人類發(fā)明汽車的初衷是為了享受更快速、更便捷的生活，但當(dāng)今后每小時15公里的車速僅相當(dāng)于普通人慢跑的速度時，我們還能感受到汽車生活帶來的便利嗎？所以，是限制汽車生產(chǎn)，還是限制汽車消費，這是擺在政府和公眾面前左右為難的難題！
4、限制汽車生產(chǎn)VS抑制汽車消費
國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元日前爆出了最新的研究成果：因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。一年365天就是3650億元了，買車所帶來的收益都被堵車所抵消了。
而與此同時，隨著汽車快速進入家庭，環(huán)境污染、交通堵塞等問題正成為中國車市增長的攔路虎之一。北京、上海、廣州、深圳以及二三線城市目前都面臨嚴重的堵車問題，記者回到家鄉(xiāng)小縣城，居然在主干道也寸步難移，堵車已經(jīng)成為全國普遍現(xiàn)象了。
隨著房地產(chǎn)業(yè)因"作惡多端"被政府在今年接連調(diào)控后，汽車產(chǎn)業(yè)因為對整體經(jīng)濟的拉動作用明顯，且尚未達到需要限制的階段，目前來說發(fā)展得恰恰蒸蒸日上。而政策對車市生產(chǎn)和消費的支持，都在2008年席卷全球的金融危機至今起著推波助瀾的作用，更對中國經(jīng)濟的快速增長起到了極大的牽引作用。
但是當(dāng)汽車帶來的社會作用日趨負面的時候，政策還能那么支持嗎？會不會轉(zhuǎn)而限制發(fā)展汽車？這不是危言聳聽。最起碼堵車最厲害的北京已經(jīng)在開始行動了。幾天前，五位國務(wù)院參事為北京市的交通未來開出了五個治堵招數(shù)，第一條就是未來五年控制汽車消費，考慮出臺車位占用費等經(jīng)濟手段進行調(diào)控。
如，提出每年汽車增量的控制指標，提高購置稅，加大首次購車成本，加強汽車上牌管理，嚴格實施按車位證上牌管理的辦法；提高停車收費標準，實行差別化停車管理收費政策，在不同地區(qū)、不同時段實行不同停車費率，進一步擴大實施差別化停車價格的地域范圍；通過收取擁堵費、排污費、環(huán)境稅等手段，提高機動車使用成本，抑制機動車需求。
如果北京的上述措施開始實施，北京作為國內(nèi)第一車市的作用可能會消失?，F(xiàn)在，面對即將到來的亞運會，廣州及東莞、佛山等城市到時也將開始實施單雙號限行，對汽車消費設(shè)立門檻。
自從國務(wù)院于1994年公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，"鼓勵個人購買汽車"到2004年施行《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》"培育以私人消費為主體的汽車市場"以來，有車族越來越多，但在"道高一尺，魔高一丈"的汽車增速面前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了一個十字路口。那么，當(dāng)激勵政策退出，限制舉措相繼實施，中國車市該何去何從？
觀點PK臺
工信部副部長苗圩：解決辦法是發(fā)展新能源汽車
近幾年隨著汽車產(chǎn)銷量和保有量的增長，也出現(xiàn)了用車階段的社會問題，但要解決這些問題不能依靠"限制汽車發(fā)展"的方法，而要用創(chuàng)新方法和手段加以解決。要發(fā)展新能源汽車、提高傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟性。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌：車企快速擴張加劇產(chǎn)能過剩風(fēng)險
在9月4日舉行的"2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇"上，陳斌一針見血地指出："汽車企業(yè)的快速擴張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。"他認為，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩很重要的原因是市場信號失靈，企業(yè)很難準確預(yù)測市場需求，導(dǎo)致投資行為具有一定盲目性。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航：一味擴大規(guī)模只會造成投資浪費
趙航認為，我國原來依靠的是引進技術(shù)、廉價勞動力、土地稅收優(yōu)惠這些方式快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的。但是，現(xiàn)在勞動力優(yōu)勢已經(jīng)不再，靠土地稅收政策優(yōu)惠也不是長久之計。如果一味靠外延發(fā)展下去，像家電那樣打價格戰(zhàn)，汽車企業(yè)會幾敗俱傷。他認為，汽車企業(yè)現(xiàn)在需要做的是增強自主創(chuàng)新和研發(fā)能力，同時整合優(yōu)勢資源，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而不是一味地擴大經(jīng)濟規(guī)模，否則只能造成投資浪費。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞：中國不存在汽車產(chǎn)能過剩
張小虞并不認為目前中國的汽車業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題，甚至為中國汽車"產(chǎn)能過剩說"叫屈。他舉例稱，2006年，汽車工業(yè)仍被國務(wù)院列入了產(chǎn)能過剩的名單。結(jié)果，一年后的2007年，中國不僅未看到產(chǎn)能過剩，反而供不應(yīng)求，甚至提前兩年完成年銷量目標。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚：
產(chǎn)能不是主要問題
董揚指出，"產(chǎn)能問題不是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要問題，而是汽車行業(yè)的升級問題。"他認為，"汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，是要將量的發(fā)展升級為質(zhì)的發(fā)展，我們要提高水平、降低油耗、改善環(huán)境，這些才是我們應(yīng)該關(guān)注的主要問題。"
相關(guān)鏈接
"十二五"規(guī)劃：公交出行率達40%以上
日前，中國共產(chǎn)黨第十七屆中央委員會第五次全體會議在北京落下帷幕，本次會議主要研究制定第十二個五年規(guī)劃建議。在這些規(guī)劃建議中，城市交通等民生問題成為了"十二五"規(guī)劃的熱點。
根據(jù)交通運輸部道路運輸司組織起草的城市公共交通"十二五"發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見稿），到"十二五"末，人口在300萬以上的城市將建成以軌道交通為骨干、以城市公共汽電車為主體的城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達到35%以上，公共汽電車平均營運時速達到15公里以上，公共交通準點率較2010年提高20%。而人口在1000萬以上的城市將基本建成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，公共交通出行分擔(dān)率達到40%以上。
當(dāng)在馬路上恣意暢行已成往事，我們唯有懷念。當(dāng)十年后中國汽車年銷達到4000萬輛時，我們唯有祭奠。杜撰小詞一首，與隔壁行車道上打開天窗看星星的同路人共勉。
《虞美人堵車》
天天塞車何時了，痛苦知多少？
小路昨夜又不通，不知不覺堵到月明中。
家中晚餐應(yīng)猶在，只是變涼菜。
問君能有幾多愁？恰似四千萬輛遠不夠！
